今回の北海道旅行で一番やりたかったこと「マニュアルのロードスターでドライブ」をしてみた感想。私が所有しているND2のRF S(AT)との比較インプレッションです。SとRSの装備で悩んでいる人、MTとATで悩んでいる人は参考にしてみてください。
ロードスターのレンタカー
今回の旅行の第一の目的がマニュアルのロードスターのレンタカーでドライブをすること。そもそもロードスターのレンタカーはかなりレアで、新千歳空港起点だと2軒貸し出しているお店があります。
この2社なのですが、私の日程だとアスクさんは社内イベントで貸出不可とのこと。そこで札幌にあるワシダさんでお借りすることにしました。旅行ギリギリだったため幌車は既に予約が入っているとのことでRFのRSをお借りすることとなりました。
ロードスター自体はレンタカーの中でも特殊枠で、一般的なレンタカーの倍近い価格となり、なおかつ空港まで持ってきてもらったり、乗り捨てたりすると結構いい値段（片道で8,800円）が掛かります。今回の2泊3日でフルに借りようとすると6万円以上。そこで新千歳から札幌までは普通のレンタカーを借りて、二日目に直接取りに行き直接返す形でロードスターを12時間借りることにしました。保険込みで20,900円（レギュラーシーズン）。
走ったルート
秋の北海道、マニュアル車で紅葉の中を流すというのは考えただけでも楽しそう。AIにお願いして札幌からワインディング多めのドライブルートを作ってもらいました。片道170キロ。往復で300キロ超のドライブです。横浜で300キロとなるとかなりの苦行ですが、そこは北海道、渋滞は札幌のみでほかはスイスイなので快適でした。
中でも良かったのは定山渓レイクラインと積丹岬から神威岬までの道。前者はちょうど紅葉の真っ盛りでしたし、積丹の海沿いは潮風を浴びながら流す感じで最高でした！
Roadster RF RS
今回お借りしたのは2017年モデルのRoadster RF RS（MT）。今回の比較は私が乗っている2024年のRF S（AT）との比較になります。
相違点
今回のRSと私のSとの相違点はこんなかんじ
| 2017 RF RS | 2024 RF S（Tyuru所有車） | |
| ミッション | MT | AT |
| ブレーキ | ブレンボ | ノーマル |
| ホイール | BBS | ノーマル |
| サスペンション | ビルシュタイン | ノーマル |
| シート | レカロ | レカロRCS |
| ナビ | マツダコネクト | マツダコネクト2 |
| オーディオ | BOSE | PHASS |
| クルーズコントロール | なし | MRCC |
エンジンや形状は一緒。ミッション・足回りあたりが大きな違いかな。私は昔、NAのビルシュタイン・BOSE仕様のロードスターに乗っていたことがあり、あまりいいイメージはありませんでした。
走ってみた印象
最初は当然のように数十年ぶりのミッションにドキドキ。札幌の町中で借りて、いきなり朝の渋滞に放り込まれる恐怖はなかなかのものでしたｗ 奇跡的にエンストはしませんでしたが、1速でグワングワンしまくっていました。
札幌を抜けて小一時間、定山渓あたりまで来ると車が少なくなってきました。ミッション操作にも慣れて余裕が出てきたので屋根を開けて颯爽と走ります。音楽を聴く余裕もできたのでスマホをマツコネに繋ごうと思ったら・・・旧型のためUSB-Aのジャックしかなく、セブンイレブンでアンカーのコードを買いました。これは意外な落とし穴でした。
それまで町中で乗っていた印象は「ふーん」くらい。なんだかんだ予想の範囲内でした。
定山渓を越えて、定山渓レイクラインに入るとその印象は一変します。
良いぞ・・・
何が良いって足回りがめちゃくちゃいい。シフト操作ももちろん楽しいのですが、それ以上に足回りのしっとり路面に張り付く感覚がかなりいいです。ブレーキのブレンボは私には違いがわかりませんでしたが、ビルシュタインダンパーと軽量ホイールがかなり効いているようです。
そしてさらに・・・BOSEがなにげに良い。音は大したことないですが、サブウーファーが風切音に負けない低音を出してくれるので音が全体的にまろやかで気持ちいい。これに比べると私のロードスターは低音が薄すぎます。スピーカーを10センチの小径にしているため余計に低音が薄めになっていますが、これは家に帰ってスピーカーを13センチにしてみようと思わせてくれました。このBOSEはロードスターに合っていて、特にオープン時に良いと思います。
NAの頃の硬すぎるビルシュタインと陳腐なBOSEというイメージが見事に覆りました。
ミッションに関してはやはりMTは中速がクロスしているため2・3・4速（たまに5速）をガチャガチャやるのが楽しくて仕方ない。Sだと2・3速しか使わないです。
MTは2-5までが低くクロスしていて6速が高速用にオーバードライブ気味に設定されていますね。ATは全体に等間隔でどの車速でも低い回転数でゆったり走れる感じになっています。調べてみるとMTの5速がATの4速とほぼ一緒なんですね・・・んーATのギヤ比どうにかならないかなｗ
ワインディングでは圧倒的にMTが楽しいです。結果的にRFの2000ccという排気量も私には良かったと思います。ガンガンに回すわけでもなく優雅に楽しむ感じかな。思っていた以上に楽しかったです。
でも今回はMT/AT云々よりも足回りの良さが印象的でした。
シートのレカロに関してはホールドはRCSの方が上だけれど、適度な硬さとゆるさは純正レカロ？で十分だと思います。
また幌とRFですが、幌に乗りたかったのですがRFになってしまいました。ただ、途中で大雨が降り出し、このときはやはりRFが良いなと思いました。ただし自動開閉は必須です。
あと共通して言えることですがアイドリングストップはマジで必要ないですね。MTのアイドリングストップは最初「エンストした！」と思って焦りまくりましたｗ まぁキャンセラーつければ良いんですけどね。
坂道発進の際に少しの間だけ車がずれないようにホールドしてくれるのは（HLA）助かりました！
私は思った・・・
今回一日乗ってみてRF RSは私の理想にかなり近いです。今回は2017年式なので普通のMTですが、これにMRCC（オートクルーズ）が付いていれば言うことなし。多少使い勝手が悪くても欲しいところです。
となるとND2のRF RSがいいのではないかなと・・・
でも関東でMTはきつそうなんだよな・・・ 前にディーラーさんで試乗した際に信号がとにかくストレスで15分くらいで「シフトチェンジが忙しいからもういいや」ってなったしｗ
今のSの足回りをビルシュタインに変えればかなり良くなるのかも・・・でなければ中古のRF RSを狙うか、はたまたキャンセル待ちしているMSR（2000幌）が回ってくることを祈るか・・・ｗ
とにもかくにもロードスターって絶対に必要な車ではないのに「たまに乗りたくなるコンパクトで楽しい車」というのは共通です。AT/MTで悩んでいる人はもっと悩んでみてください。どっちにしてもアタリです！ｗ
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